Старые самолеты надежнее новых?

Эксперты не согласны с государством

Проект закона, запрещающий с 2017 года эксплуатацию самолетов, чей возраст превышает 20 лет, уже начал вызывать бурную реакцию со стороны перевозчиков. Так, первой, кто решился официально высказаться по этому поводу, стала авиакомпания «Трансаэро». Как следует из полученного «ТурДомом» пресс-релиза, согласно статистике Росавиации и ICAO (International Civil Aviation Organization), максимальное количество катастроф, которые произошли с 2009 по 2013 годы, приходится именно на лайнеры моложе пяти лет. При этом основными причинами трагедий являются ошибки пилотирования и погодные условия, а никак не технические неполадки. Есть и еще один важный момент. По данным немецкого исследовательского бюро Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre, «Аэрофлот», славящийся наличием новых самолетов, а рейтинге самых безопасных перевозчиков мира занимает 39-е место, в то время как тот же «Трансаэро» – 16-е. Первые три места делят Finnair, Air New Zealand и Cathay Pacific соответственно. Эксперты в области авиации уверены, что запрет старой авиатехники не имеет смысла. В первую очередь потому, что «старой» ее можно называть, лишь отталкиваясь от года выпуска в документах. «Очень важно понимать, что в самолете, выпущенном 23 года назад, фактически ничего не осталось от первоначальных элементов. Там уже пару раз заменены двигатели, установлена новая проводка, гидравлика, сервоприводы и т. д. В лучшем случае остается исходный фюзеляж, да и то далеко не всегда. Собственно, этим и обусловлен такой долгий срок жизни воздушных судов. Важен не возраст, а техническое обслуживание и уровень подготовки экипажа», – пояснил независимый эксперт по авиаперевозке Сергей Бураков.