В Службу «БАНКО» поступила интересная статистика, отвечающая на вопрос, что выгоднее сегодня – летать самолетом или ездить поездом? Оказывается, в большинстве случаев уже все равно, если исходить из стоимости перевозки. Но, присовокупив фактор временных затрат, получается, что на многих востребованных внутренних российских направлениях предпочтительнее все-таки воздухом. Данные, полученные онлайн-агентством Biletix путем сравнения цен по состоянию на 24 июля с вылетом (отправлением) 1 августа (учитываются все таксы и сборы; самолет – «эконом», поезд – купе), таковы. Из Москвы в Санкт-Петербург, Краснодар, Кавминводы и Новосибирск поезд дешевле с разницей от 83 до 612 рублей, тогда как дельта по времени – от 6 до 52 часов. Принимая во внимание, что в поезде надо еще питаться и порой оплачивать белье, получается спорно, что выгоднее. Более существенная ценовая вилка на направлениях Казань, Екатеринбург (2482 и 2708 руб. соответственно), а вот Анапа и Иркутск вообще зашкаливают (8212 и 10 720 руб. в пользу поезда). Причем в Анапу из столицы летают шесть авиакомпаний, а в Иркутск пять. Корпоративный сговор? Интересно, что в Красноярск авиабилеты даже дешевле, чем ж/д – на целых 84 целковых. Во Владивосток воздухом можно сэкономить 4421 рубль и 153 часа, но тут понятно: госсубсидирование. Но если в целом, что же произошло: самолет подешевел или поезд подорожал?
Зам. гендиректора «Солвекс-Трэвэл» Людмила Сысойкина уверена в последнем: «Субсидирования на плацкартную перевозку сокращаются, люди ищут альтернативные способы передвижения, причем не только самолетами, но и автомобилями на относительно небольшие расстояния. Тарифный комитет вынужден повышать цены на купе, вводить понижающие или повышающие коэффициенты в зависимости от сезона и даже дат. Федеральная пассажирская компания из-за недостатка спроса отменяет целые поезда. Замкнутый круг: для поддержания рентабельности надо повышать цены; повышая цены, железная дорога лишается клиента». Гендиректор туроператора «Алеан» Илья Уманский заметил, что круг этот не разорвать по простой причине – отсутствие на железной дороге рынка, то есть конкуренции.
