«Аэрофлот» и «Трансаэро» за профицит перевозки ответственности не несут
Обостряется проблема избытка авиаперевозки на дальнемагистральных туристических направлениях. Надежда на отложенный спрос после думских выборов не оправдалась, и у туроператоров после больших проблем с загрузкой в ноябре-декабре уже горят и январские блоки, особенно на рейсах в Индию, Вьетнам, Таиланд. «Нужны сокращения процентов на 30–40%», – говорит гендиректор «ИнтАэра» Александр Корбарум. «По Таиланду я оценил бы избыток воздуха процентов в двадцать», – продолжает тему Владимир Каганер, гендиректор TEZ Tour. «Сейчас наблюдается радикальный дисбаланс между спросом и предложением на большинстве экзотических направлений, – поддерживает Андрей Кузнецов, президент «Южного Креста». – Мы это предвидели и законтрактировали весьма умеренное количество кресел, так что проблема касается нас в меньшей степени».
В свете возможной интеграции «Южного Креста» с «Трансаэро» логично допустить, что этот оператор находится в особом положении. Что касается остальных участников рынка – практически все они обращались к «Трансаэро» и «Аэрофлоту» с просьбой сократить объемы законтрактированных блоков без штрафных санкций. Но оба перевозчика в данном вопросе занимают весьма жесткую позицию. «С нами работают гранды туроперейтинга, они в состоянии взвешивать свои риски на этапе контрактинга, и говорить сейчас о пересмотре подписанных ранее договоров – это… несерьезно», – утверждает советник гендиректора «Аэрофлота» Андрей Полозов-Яблонский. «Отношения с заказчиками не комментируем. Вообще. Мы выполняем свои полетные планы, – отрезал PR-директор «Трансаэро» Сергей Быхал. – Кто вам сказал, что хотел бы сократить блоки? Назовите имена, фамилии, должности».
Естественно, портить отношения с доминирующими авиакомпаниями никто из участников рынка не собирается. Но в кулуарах активно обсуждаются возможные туроператорские банкротства на почве дальнемагистральных программ.
