4 октября, спустя день после снятия запрета на полеты Ил-96-300, эксплуатацию этих самолетов возобновили сразу две авиакомпании: «Аэрофлот» (рейсы из Москвы в Шанхай и Дели), и AiRUnion (Петропавловск-Камчатский). Напомним, что причиной запрета (см. новости от 23.08) стала необходимость устранить технические недостатки – в частности, дефект в тормозной системе колес.
Как стало известно ИС «БАНКО», Ил-96-300 будет традиционно выполнять регулярные рейсы на Дальний Восток, Сахалин и Камчатку, а также чартеры на Гоа и в Таиланд. В настоящее время такими самолетами владеют а/к «Аэрофлот», «КрасЭйр», ГТК «Россия» и «Домодедовские Авиалинии» (всего в России 13 машин).
Представители российских авиакомпаний признались корреспонденту ИС «БАНКО», что временный запрет «илов» вызвал массу неудобств. Так, по сообщению пресс-службы «Аэрофлота», в последнее время перевозчик был вынужден брать в аренду лайнеры других типов у разных авиакомпаний, «ломать» свое расписание, поэтому возвращение самолетов – долгожданное событие. «Мы ставили на дальние маршруты Ил-62 или Боинг-767, при этом приходилось либо использовать по два самолета из-за меньшей вместимости, либо летать с пересадками, – рассказывает Наталья Комлик, представляющая пресс-службу «Домодедовских Авиалиний». А Иван Попов, заместитель генерального директора по производству альянса AiRUnion, объединяющего «КрасЭйр» и «Домодедовские Авиалинии», отметил, что приостановка Ил-96-300 приводила к серьезным задержкам регулярных рейсов и в целом негативно отразилась на чартерной программе альянса. В частности, пришлось передать некоторые рейсы, например, цепочку на Тенерифе, конкурирующим перевозчикам. Под угрозой оказалась чартерная программа на Салоники и Римини, и, по словам г-на Попова, объем чартерных перевозок компании сократился на 30%.
