Федеральное агентство воздушного транспорта РФ в лице и. о. руководителя Александра Юрчика решило с начала сентября ужесточить порядок и условия согласования программ перевозок туристов на международных чартерных рейсах для российских авиакомпаний. Об этом сообщает РИА «Новости». По словам г-на Юрчика, в связи с частыми задержками чартеров теперь обязательным условием для перевозчиков будет «наличие резерва воздушных судов», а в договорах фрахтования самолетов – «наличие конкретных положений об ответственности перед пассажирами задержанных рейсов». Комментируя решение главы Росавиации, Алексей Толстик, ответственный за чартерные перевозки а/к «Сибирь», был удивлен: «Но ведь подобные правила действуют давно, с 2002 года. Другое дело, соблюдаются ли они…»
А вот начальник чартерного отдела «ВИМ-авиа» Дмитрий Осипович высказался не столь дипломатично. «Ничего я комментировать не собираюсь, – заявил он. – Меня это все вообще не интересует. И вы можете думать по этому поводу что угодно».
Другие авиакомпании, также испытывающие нехватку бортов для обеспечения резерва, ввиду грядущего ужесточения принимают срочные меры. «Техника есть техника – даже самые новые машины ломаются, – сказал Сергей Быхал, директор по связям с общественностью а/к «Трансаэро». – Но уже к концу осени мы решим эту проблему окончательно. Число новых самолетов B-747 будет доведено нами до четырех, что позволит один, а то и два борта оставлять в запасе».
Необходимость наличия резервных бортов смягчается другим решением Росавиации: пошлины на ввоз самолетов иностранного производства в Россию – как новых, так и подержанных – могут быть отменены в 2006 г. Правда, «Трансаэро» и «Аэрофлота» это не касается: оба перевозчика уже сейчас имеют право на беспошлинный ввоз импорта. А вот у других авиакомпаний есть повод вздохнуть с облегчением. «Давно пора, – прокомментировал известие г-н Толстик. – Мы сейчас честно платим пошлину за десять самолетов, а 40% – это большая сумма. Подержанные отечественные машины можно будет заменить подержанными импортными». Но подобный ход, по мнению экспертов, облегчит жизнь только для крупных перевозчиков. Небольшие авиакомпании не смогут полностью заменить парк российских самолетов зарубежными. Скажется нехватка квалифицированного персонала для их обслуживания и необходимость погашения немалых лизинговых платежей.
