Риск лишиться поста из-за «ВИМ-Авиа» теперь навис над главой Росавиации

Генпрокуратура усомнилась в соответствии Александра Нерадько своей должности

Генпрокуратура России предложила главе Минтранса Максиму Соколову рассмотреть вопрос о соответствии занимаемой должности главы Росавиации Александра Нерадько и его заместителя. Об этом говорится в представлении, направленном в Министерство транспорта, передает РИА «Новости» 4 октября.

Отметим, что Максим Соколов сам недавно оказался в шатком положении из-за дефолта «ВИМ-Авиа». После критики чиновника со стороны Президента России Владимира Путина многие заговорили о том, что он может потерять свое кресло. Однако ограничились дисциплинарным взысканием – глава государства подписал соответствующий указ 29 сентября.

После этого ведомство заметно активизировало свою работу и оперативно приняло ряд волевых решений. Несмотря на противоречие с Воздушным кодексом РФ, Минтранс в виде исключения до 28 октября открыл небо для иностранных авиакомпаний, готовых взять на себя чартерную авиаперевозку «ВИМ-Авиа». Кроме того, ведомство разработало поправки о внеплановом отзыве у перевозчиков допусков из-за задержек рейсов.

Участники и эксперты рынка отмечают, что в отличие от Минтранса, который может вносить изменения в нормативные акты, у Росавиации «связаны руки». Фактически она оказалась заложницей в сложившейся ситуации. «Нужно дать регулятору возможность проводить внеплановые проверки перевозчиков при возникновении обоснованных претензий или рисков для рынка. И в случае подтверждения информации о занижении финансовой отчетности, неисполнения обязательств лишать его сертификата эксплуатанта. Это сейчас мы знаем, что у «ВИМ-Авиа» 10 млрд долгов, что они не платили зарплату персоналу, а ведь отчетность у авиакомпании, которую она предоставляла регулятору, была положительной», – рассказал порталу TourDom.ru источник, знакомый с ситуацией.

Наблюдатели считают, что у Росавиации недостаточно полномочий для контроля над соответствием отчетности перевозчиков их реальному экономическому состоянию. Поэтому необходимо менять подходы к получению авиакомпаниями доступов к выполнению рейсов и ужесточать мониторинг за финансовой устойчивостью компаний.